Chevy nás odvezl do Charlotte na nějaký čas na trati a na silnici s Chevy Blazer SS EV. Bestie s výkonem 600 koní, která se sotva skrývá pod kůží středně velkého SUV Chevy, je také nejrychlejším vozem s přezdívkou „SS“, jaké kdy společnost vyrobila. Blazer SS má také spoustu doplňků, jako je standardní robustní SuperCruise, který příznivě konkuruje řadě Performance domácích konkurentů, jako je Tesla Model Y a Mustang Mach-e GT od Fordu.
Jak si lze představit, výlet do Charlotte na testování Chevy Blazer SS by měl začít na trati. Tam jsme museli zažít několik kol na závodní dráze spolu s nějakým 3,4 sekundovým otevřením plynu 0-60krát, ale ne 11,8 sekundy čtvrt míle při rychlosti 115 mph, kterou Chevy inzeruje. Nepochybuji o tom, že RZ to zvládne, zvlášť se správnými pneumatikami.
https://videopress.com/embed/Q6rE3fVr?cover=1&posterUrl=https%3A%2F%2Felectrek.co%2Fwp-content%2Fuploads%2Fsites%2F3%2F2025%2F04%2Fimg_1272_mov_dvd.original.jpg%3Fquality%3D82&strip=all&preloadContent=metadata&useAverageColor=1&hd=0
RZ však není jen rovné monstrum, je to také velmi slušné traťové auto. Blazer se cítil připoutaný k silnici s neefektivními, ale obrovskými 22palcovými pneumatikami, masivní 102kWh baterií Ultium a dlouhým rozvorem 10 stop, to vše je špička ve své třídě:
Interiér
Interiér Blazeru je rozhodně sportovní a pravděpodobně trochu polarizující s těmi průduchy vypadajícími jako proudový motor. Polarizující je také rozhodnutí GM skoncovat s CarPlay a přejít na středový systém Google založený na Androidu. Nedržím se zcela logiky nenechat lidi rozhodovat, ale jsme tady. Kompromisem může být udělat to, co má Mercedes, a udělat z Carplay tak špatnou zkušenost, že uživatelé zvolí interní řešení.
Stejně jako u jiných společností využívajících tento systém, jako je Volvo/Polstar, si myslím, že funguje docela dobře, ale ve videu níže můžete vidět určité zpoždění. Všimněte si, že od našeho prvního pohledu na Blazer na konci minulého roku došlo k významným aktualizacím a bylo to určitě přijatelné a Google má tendenci tyto věci aktualizovat poměrně často.
Pokud jde o sedadla a kokpit, dávám Blazeru vysoké známky. Naše 4 hodiny jízdy byly snadné i po zadních venkovských silnicích, kde byl Supercruise téměř k ničemu. Obtékání obrazovek je velmi pěkné a wow, jaký skvělý head-up displej. Tady bych nic neměnil.
Jedna otrava od majitele Tesla FSD: Přál bych si, aby Supercruise uměl lépe komunikovat s mapami Google. Jak to vypadá, když vám Google řekne, abyste opustili dálnici, Supercruise ještě neposlouchá. GM na tom pracuje.
Blazer SS je středně velké SUV, které je ve srovnání s Mustang Mach-E nebo Tesla Model S o něco větší, takže tam je ještě nějaký prostor navíc.
303 mil dojezd od 102kWh baterie
Pravděpodobně největší dominantou Blazer SS je nejen rychlost, ale také dojezd přes 300 mil. 303 EPA odhad, abych byl přesný. Jak to GM udělal? Stejným způsobem dostali Silverado/Sierra na 440 mil. Prostě do toho hodili tunu baterie. V tomto případě 102 kWh baterií ve srovnání s 90 kWh pro Mustang a 75 kWh pro Tesla Model Y P. Kia EV6 GT klesne na téměř 200 mil, když přidáte balíček výkonu, takže je to jednoznačně jediné vozidlo ve své třídě, které jde tvrdě na rychlost A dojezd.
Všimněte si, že budete moci nabíjet až 190 kWh, ale na tomto jsem nemohl zkontrolovat nabíjecí křivku. To je úctyhodná rychlost, ale zajímalo by mě, jak pěkná by byla 800V architektura pro nabíjení. Vozidla na platformě Hyundai/Kia EGMP a Tesla si zde vedou lépe.
Převzetí Electreku
Chevy Blazer SS se mi líbil mnohem víc, než jsem si myslel. Interiér je pohodlný a zároveň vzrušující. Exteriér je úhledný. Síla a výkon jsou strhující a cena je úctyhodná. Určitě doporučím Blazer SS lidem vycházejícím z Model Ys Performance a kteří hledají podobné a často lepší vozidlo. Zde je nápad:
electrek
