Uplynulo již deset let od chvíle, kdy se na českém trhu začaly objevovat první ojeté kusy třetí generace Škody Fabia. Tento model navázal na úspěch předchozích generací a dodnes patří mezi nejžádanější malá auta u nás. Ale jak si vede s odstupem času?
Vstup na trh a prostorové kompromisy
Fabia III měla premiéru v roce 2014 na autosalonu v Paříži, do prodeje se dostala na konci téhož roku. První ojetiny se v inzerátech objevily zhruba o půl roku později – šlo především o předváděcí vozy. Nová generace byla širší a nižší než její předchůdce, ale zároveň nabídla o něco méně prostoru pro zadní pasažéry. To je daň za větší zavazadlový prostor. V porovnání s prostornějším modelem Roomster nebo i druhou generací Fabie působila trojka o něco stísněněji. Přesto šlo o praktické auto pro čtyři osoby – jen s dětskými sedačkami to nebylo ideální.
Cenová politika a výbava
Ve své době patřila Fabia III k cenově dostupným vozům. Základní model 1.0 MPI Active vycházel na cca 240 000 Kč, zatímco špičkově vybavená verze 1.2 TSI ve výbavě Style s automatem stála lehce pod 400 000 Kč.
Výbava se lišila podle verzí – Active byla velmi osekaná, chyběla i základní výbava jako tempomat, omezovač rychlosti či odkládací kapsy. Ambition a Style už nabízely více komfortních prvků, zejména díky oblíbeným výhodným paketům. Verze Monte Carlo sice působila sportovně, ale měla jen manuální klimatizaci.
Motorizace: Který motor zvolit a čemu se raději vyhnout
1.0 MPI (44–55 kW)
✔ Pro koho: Městští řidiči, kratší trasy
✘ Proti: Slabý na dálnici, vyšší spotřeba při plném zatížení
Verdikt: Jednoduchý, odolný motor s minimálními náklady. Výborný pro nenáročné použití.
1.0 TSI (70–81 kW)
✔ Pro koho: Denní dojíždění, pohodová jízda
✘ Proti: Vyšší servisní nároky, horší projev v nízkých otáčkách
Verdikt: Spolehlivý tříválec, ale ne tak příjemný jako předchozí 1.2 TSI. S DSG funguje dobře, ale náklady stoupají.
1.2 TSI (66–81 kW)
✔ Pro koho: Ideální volba pro většinu zájemců
✘ Proti: Už se nevyrábí od roku 2017
Verdikt: Nejlepší motor pro Fabii III – spolehlivý, úsporný a dynamický. Vrchol nabídky.
1.4 TSI (92 kW)
✔ Pro koho: Sbírka rarit
✘ Proti: Vysoká cena, nutnost DSG
Verdikt: Speciální verze R5, spíše pro fandy a sběratele. Nepraktické na běžné ježdění.
1.4 TDI (55–77 kW)
✔ Pro koho: Velmi častí řidiči, dlouhé trasy
✘ Proti: Složitá technika, hlučný chod, vysoký nájezd
Verdikt: Nedoporučujeme, není tak úsporný, aby vyvážil rizika a náklady.
1.6 MPI (66–81 kW)
✔ Pro koho: Exoti a dovozci z mimoevropských trhů
✘ Proti: Nedostupné v ČR, spíše kuriozita
Verdikt: Jednoduchý atmosférický čtyřválec dostupný mimo EU. U nás velmi vzácný.
Převodovky: Co vydrží a co raději nechtít
- MQ100 (1.0 MPI): Hlučnější, méně odolná – vhodná jen pro klidné řidiče.
- MQ200 (ostatní benzinové a dieselové motory): Spolehlivá, ale u vyšších nájezdů může být hlučnější.
- DSG DQ200: Suché spojky, vyšší servisní nároky. Pozdější verze jsou spolehlivější, ale vyžadují pravidelnou údržbu.
- Aisin 6AT (jen v exportních verzích): Nejkomfortnější automat, u nás prakticky nedostupný.
Známé neduhy u ojetin
- Front Assist – falešná hlášení: Nutná rekalibrace
- Klimatizace nechladí: Únik chladiva, vadné čidlo
- Koroze zadních dveří: Hlavně u starších kusů do roku 2017
- Opotřebený interiér: Ošoupané sedačky, volant, ovladače
- Brzdy a podvozek: Časté pazvuky u vozů nad 100 000 km
- Unikající kapaliny: Nejčastěji kolem vodní pumpy
Situace na trhu ojetin
Podle Auto ESA patří Fabia III k nejprodávanějším vozům v bazarech. V roce 2025 klesla průměrná cena na 215 000 Kč při průměrném nájezdu 105 000 km. Největší poptávka je po verzích kombi s benzinovým motorem, přičemž diesely se prodávají s výrazně vyššími nájezdy.
Závěrečný verdikt
Škoda Fabia III si i po deseti letech drží pověst kvalitního a praktického malého vozu. Pokud narazíte na dobře udržovaný kus, ideálně s motorem 1.2 TSI, může být i dnes skvělým autem na každodenní provoz. S rozumnou údržbou a pečlivým přístupem majitele může bez problémů sloužit další dekádu.
Zdroje: autoforum, auto.cz
