Pamatujete si časy, kdy ostré čtyřkolky vznikaly na základě rally speciálů? Když jste mohli v pondělí koupit auto, které v neděli vyhrálo závod? Ty doby už jsou pryč. Mitsubishi a Subaru odstoupily ze scény, homologace se stala vzácností a zlatá éra WRX STI vs. Lancer Evo zůstává nostalgickou vzpomínkou. Přesto jsou dnes hot hatche s pohonem všech kol opět v kurzu – jen je nyní vyrábějí hlavně Němci.
Nečekaný hrdina z Wolfsburgu
Volkswagen Golf R dlouho působil jako ten rozumnější, usedlejší brácha vedle zábavnějšího GTI. Čtyřkolka, vyšší výkon, ale chyběla mu jiskra. S faceliftem osmé generace však přichází změna – a pořádná. Díky novému technickému balíčku se Rko přiblížilo tam, kde byla dřív jen RS3 od Audi. A světe div se – najednou je to fakt zábavné auto.
Nenápadně zlověstný
Na pohled faceliftovaný Golf R neztratí svou decentnost. Změnily se jen detaily – nárazníky, grafika světel. Verze Black Edition k tomu přihazuje černá 19″ kola a laděné doplňky v černém provedení, které z auta dělají tichého predátora. Pokud ale chcete víc kontrastu, modrá karoserie klasického Rka je podle nás lepší volba.
Uvnitř najdeme modernizovaný infotainment, vylepšené ovládání a příjemnější rozhraní. Všechny dobré změny Golfu 8.5 jsou tu – až na jednu výjimku.
Neodpustitelný detail: volant
Zatímco ostatní verze Golfu konečně dostaly zpět fyzická tlačítka, Golf R je nedostal. Kvůli jednomu modrému dotykovému tlačítku „R“ musel zůstat u dotykového volantu. Tlačítko přepíná jízdní režimy – ale nijak chytře, jen cyklicky. Jde to i přes obrazovku, a funkčně to není žádná výhra.
O to víc zamrzí, že kvůli tomu přišlo auto o lepší volant, který by mu slušel nejen vzhledem, ale i funkčně. Inspirace třeba u Cupry nebo Porsche, kde režimy přepínáte otočným ovladačem, by tu dávala smysl.
Jízda, která baví
Facelift ale všechno vynahrazuje na silnici. Výkon 333 koní z dvoulitrového TSI motoru je využit skvěle. Auto je rychlé, ochotné a zvukově podmanivé, obzvlášť s výfukem Akrapovič (ale ten za 105 000 Kč působí až moc jemně – a hlavně draze).
To hlavní? Golf R konečně umí jezdit bokem. Díky systému Torque Splitter a driftovacímu režimu se ze sterilní čtyřkolky stal auto, které předvídatelně přetáčí, když chcete, a přitom umí být efektivní, když potřebujete.
Navíc má Rko v záloze režim Special, dříve známý jako Nürburgring. Ten kombinuje agresivní nastavení motoru a řízení s komfortnějším podvozkem – ideální pro české okresky. Přesně tohle nastavení má smysl. A pokud rádi ladíte, Individual režim vám dá volnost vše nastavit podle sebe – tlumiče, zvuk, řízení, odezvu plynu…
Kompletní balíček
Díky nastavitelnému podvozku DCC, ostré reakci motoru a skvěle fungujícímu pohonu všech kol dostanete auto, které zvládá všechno. Umí být komfortní, rychlé, přesné, zábavné i praktické – a ještě se vejde do rozumných rozměrů běžného hatchbacku.
Pořád to není úplně „řidičské“ auto jako zadokolka s mechanickým samosvorem, ale Golf R už není nuda. Má styl, výkon, všestrannost – a hlavně konečně charakter.
Co se povedlo
- Fantastický pohon všech kol s Torque Splitterem
- Výborně naladěný podvozek (DCC)
- Skvělá univerzálnost (okruh i denní ježdění)
- Kvalitní vylepšení po faceliftu
- Zábavnější než kdy dřív
Co zamrzí
- Dotykový volant kvůli jedinému tlačítku
- Výfuk Akrapovič je drahý a až moc decentní
- V režimu Individual nejde aktivovat Drift
Závěr: Golf R je zpět – a lepší než kdy dřív
Volkswagen Golf R nikdy nebyl špatné auto. Ale teď je konečně emocionálně přesvědčivé. Umí vás bavit, když chcete, a přitom zůstává praktičtější než většina konkurentů. Až na ten volant mu není moc co vytknout. Pokud hledáte hot hatch bez kompromisů, je Rko z roku 2025 nejlepší volbou v jeho historii.
Zdroje: autoforum, auto.cz
